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亲眼看到探岳的生产过程后 才发现德系品质不是吹的

2019-10-18 18:01:06    来源:寺河塘坦资讯    浏览量:174

而恰逢一汽-大众华北基地投产1周年,笔者在这里亲眼见到了探岳的制造,并发现了其中关于品质的奥秘。四大工艺的“德系”品质以打造“样板”工厂为标准,一汽-大众华北基地吸取了大众汽车集团的“造厂”实力,最终

车易发源近日,一汽大众推出了一个访问预约微信小程序。18-60岁的观众(由18-70岁的团队组成)可以预约与一汽-大众五大基地(长春、成都、佛山、青岛、天津)保持密切联系。恰逢一汽大众华北基地投产一周年(2018年8月30日投产)。作者目睹了谭跃的制造过程,发现了质量的奥秘。

一汽大众华北基地位于天津市宁河区。离开津宁高速公路南怀店立交后,很快就来到了大众“标杆”工厂。“基准”主要是因为华北基地足够“新”和“现代”。冲压、焊接、喷漆和装配的工艺流程实现了高度自动化和数字化,并在环境保护方面保持了国际领先地位。

华北基地主要生产大众mqb平台车辆。大众月华和国产新奥迪q3都诞生在这里。未来,将推出月华跑车、phev、奥迪q3 sportback等车型。

由于一汽大众华北基地禁止拍摄,本文中的图片大多由政府提供。

消费者感官需求的满足

大众为首的大多数德国品牌对细节要求很高,主要是在许多“看不见”的地方。在早期,当竞争对手普遍缺乏亮点时,大众已经使用激光焊接、腔蜡注射和其他技术。多年来,这些技术也得到了升级。虽然这些制造技术似乎仍在使用,但黄金含量远未达到“更高”和“更强”的水平。

而在“可见和有形”领域,大众也在进行详细的本地化改造,主要是因为欧美的用户需求与中国的不一样。国内消费者通常对噪音、气味和材料非常敏感。因此,德国团队的汽车模型在国内制造之前,需要针对中国的当地环境进行优化。

例如,华北基地进行了大量道路试验和优化。通过对零部件的检查和管理,它已经意识到在车内的气味和噪音方面,特别是气味方面,它更适合于家庭环境。很少有消费者会提出山里气味大的问题。

四大工序的“德国”质量

一汽大众华北基地以打造“模型”工厂为标准,吸收奥迪股份的“工厂建设”实力,最终推出基于mqb平台的全球基准工厂。整洁有序是我对华北基地最大的印象。“道德体系”氛围浓厚。大规模制造系统在建设和管理上有其优势。对于几个主流合资品牌来说,大众在制造过程中坚持的标准确实够高了,这可以直接反映在产品质量上。

目前,华北基地在大众月华和奥迪q3的生产上主要是灵活的,所以月华在某些情况下是“张光”奥迪,这主要体现在技术上,比如采用“fad精细密封机器人”。除了增加成本外,对车身冲压精度也提出了极高的要求。然而,月华确实满足了奥迪的技术要求,这也让华北基地的工程师们非常自豪。

冲击制品

在四大工序中,冲压是保证质量的基础。为了保证质量,华北基地采用“6序列”冲压工艺(合资停车位一般采用4序列),可生产更精确、更刚性的车身零件,实现“车身锐边”的外部设计。

在冲压车间,机械手和压力机之间的合作非常迅速和完善。在短时间内,通过机械手将冲压件放入压模中,伺服压力机在保证质量的情况下达到更高的效率。值得一提的是,谭跃和q3的混合生产线使用冲压设备。由于两者的设计差异很大,压机的反应速度和装配线的整体协调度都非常惊人。

冲压完成后,将有专门的质量检验人员进行质量检验,以确保零件的工艺性和稳定性。质检人员主要接受康采恩产品标准、三维测量、蓝光扫描仪等方法的质量培训。

名词解释

康采恩产品标准的质量培训:抽样检查员用油石对产品进行100%研磨检验,最大比例为20%。甚至微小的表面缺陷也需要在线发现、控制和调整以消除。特别检查员对带式输送机上的产品快速进行目视检查、手触摸和纱布检查,重点控制偶尔出现的表面缺陷)。每批零件生产完成后,都要进行(尺寸测量设备制造商是高康健,高康健是同行业中最先进的设备制造商。

焊接

焊接过程主要是“组装”车身。众所周知,所有大众汽车都采用激光焊接技术,月坛的激光焊接采用“三点”焊接系统,主要利用分光器产生两个可以“预热”的小点。钢板上可以预焊类似“导槽”的小槽,使主点的熔融金属水只能流入水箱,避免堵塞不良的问题。

然而,侧壁流水槽cmt+焊接技术通过连续实时送丝和拉丝,使焊丝和板材处于相似连接和非连接状态,减少了板材上的热量使用;然后,采用特殊设计的空气导向喷嘴形成特殊的气流,该气流将热量集中在焊接上以熔化焊丝,但不允许板热变形。正是这种技术被大众用来探索越,达到670毫米的焊接长度

在需要点焊的地方,也可以实现自动操作。机器控制的mig焊接强度是传统产品的3倍。此外,如螺柱焊、胶合、铆接和在线测量,1140个机器人也已实现自动化,以确保准确性和可靠性。

绘画

“环保”是华北基地绘画工作室给作者留下的最大印象。我以前参观过的汽车厂油漆车间的气味很明显,但在华北基地,油漆车间的气味很难检测到,主要是因为它已经成为中国第一个采用“零”voc清洗剂的车间。然而,车间的整体自动化率超过75%,甚至门的密封和涂胶都可以由机器人完成。

在质量标准方面,一汽大众的质量缺陷分类体系和评价标准非常严格,明显高于同等级的竞争对手。生产中使用的所有油漆材料都已获得德国沃尔夫斯堡实验室的批准。因此,一汽大众敢于做出“三年不漏光,十二年不穿孔不腐蚀”的防腐承诺。

总装

组装的任务是通过八条主线将车身和部件组装成一辆完整的车辆,并激活、检测和调试电器,使勘探山具有完整的驾驶功能。因此,装配车间是整个华北基地的“核心区域”,其工艺和质量控制对整车质量也起着关键作用。

然而,装配车间最常见的过程是拧紧过程——每个探头在装配过程中需要1100倍以上的螺栓拧紧,一个螺钉拧紧误差可能会导致严重的质量问题,如行车噪音和漏雨。因此,华北基地在满足奥迪ag收紧标准要求的前提下,根据自身特点进行了更加智能化的创新:

首先,装配车间有195个电动拧紧装置,是行业平均水平的2倍以上,可以保证所有关键拧紧点的100%覆盖。

其次,员工操作的所有拧紧设备均采用刷卡登录技术,保证操作者与拧紧结果一一对应,并保证所有拧紧结果保存15年,是行业内最长的。在软件方面,智能拧紧管理系统能够适应各种车型的混合生产,实现设备状态监控、故障报警、数据分析和存储、拧紧状态的实时更新、质量报告的自动生成。

传感器将根据不同车型和不同配置匹配当前车辆的紧固任务,设备将运行至指定位置,按照预设程序完成紧固。采用自动识别车型、自动选择操作程序的收紧方式,整个工艺设备的自动化率达到80%,大大消除了人为操作带来的不确定质量风险。

据报道,华北基地每天将产生数十万个收紧结果,这些结果将与车辆底盘号等信息一起自动上传到数据库,并存储15年。在这15年里,用户汽车在整个装配生产过程中的所有拧紧信息和拧紧过程都可以追溯到。

拧紧系统还可以监控拧紧过程,智能识别假扭矩和异常拧紧等。每次拧紧的数据可以与大数据积累的拧紧过程进行比较,实现拧紧过程中异常问题的自动识别,如螺纹孔中的异物或工作人员拧下螺钉造成的假扭矩,确保每个小车的每次拧紧都是合格的。

可见和不可见的地方都很好。

为了不浪费消费者对德国汽车的喜爱,我们可以通过参观一汽-大众华北基地,特别是大众对技术测试的极端追求,真正感受到德国技术水平的秘密。全新的山地探险车,离开这样高水平的工厂,真的能让人感受到德国品质的魅力。可以说,以山地探险车为首的大众汽车已经到达了“看不见的好地方”。

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